在2015年8月煤炭列车出轨之前，太平洋国家航空（Pacific National）被发现没有按照车轮断裂的内部调查建议采取行动。
2013年5月至2015年10月，Pacific National在新南威尔士州的货车上记录了7处车轮破裂，尽管在过去6年中没有记录到新南威尔士州发生任何车轮破裂。
澳大利亚运输安全局（ATSB）的一份报告发现，该公司未能回应2013年的一份内部报告，该报告建议煤炭火车车轮早日退役，直到2015年8月28日一架满载的前往瓦拉塔港的煤炭火车从Maules Creek脱轨。 。
ATSB发现：“尽管发生了许多事故，但太平洋国家铁路公司在脱轨之前并未采取适当的措施来降低车轮缺陷的风险，特别是考虑到先前确定的事故源。”
在经过一个月的警报表明可能发生故障之后，转向架车轮在2015年8月通过Pangela驶向Waratah港口时发生了多处断裂。
出轨事故没有人受伤，该事故损坏了590米的火车轨道和963个轨枕。
ATSB的报告发现，尽管车轮撞击载荷检测器在事故发生前的几周内水平不断升高，但“在车轮最终失效之前，没有立即采取措施进行检查”。
事件发生后，ATSB进行了一项调查，发现车轮检查过程无法有效地检测出表面损坏或裂纹。在2013年Metford和Greta发生车轮断裂事故后，失效的车轮接近报废状态，且轮辋厚度小于内部报告中建议的水平。
“出现故障的车轮的轮辋厚度为25毫米，接近使用寿命。这种低轮辋厚度增加了热变形的可能性，并且很可能是造成热裂纹形成和传播的重要因素，” ATSB发现。
在太平洋国家铁路公司Greta的铁路维修设施中发现了七次车轮断裂事故中的五起。只有Pangela事件导致出轨。
2015年8月出轨前发生了三起事件，出轨后两个月内又发生了三起事件。
“在出现前三个车轮故障之后，内部报告建议进行更改以减少车轮缺陷的风险。”脱轨之前，操作员仅采取了有限的措施。
据报道，2013年5月在Metford发生的第一起事故涉及一个轮对，距轮组停运仅三周时间.Pacific National称，这是自1998年安装轮况监测以来首次发现车轮故障。
ATSB指出，车轮破裂经常是由于与制动问题相关的轮面过大负载而发生的。轮辋厚度的减小增加了风险，并且是车轮破裂的“可能的因素”。
太平洋国家航空发言人说，该公司已将其煤车车轮的最小厚度从25mm增加到28mm，并修改了转向架以降低热裂的风险。
发言人说：“这涉及数千个轮子，并且该项目在监管机构发布建议之前就已经完成了。”
“这个项目意味着我们已经大大减少了此类事件再次发生的机会。”
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