澳大利亚普利司通矿业解决方案公司（BMSA）努力通过其普利司通修理系统延长轮胎寿命。澳大利亚矿业与高级专家安德鲁·查普曼进行了会谈。
普利司通以轮胎的设计和制造而著称，但在修理轮胎方面同样是专家。澳大利亚普利司通矿业解决方案公司（BMSA）提供唯一获得澳大利亚政府全国认可的越野（OTR）轮胎维修服务。
该公司称其为普利司通维修系统（BRS），普利司通的轮胎维修专家经过了ASQA认证的广泛培训，其中包括9个胜任力部门，以使其具备足够的技能来担任BRS维修工。
这些能力部门的工作范围从工作健康安全到高级轮胎知识，涉及1000小时的实践和理论培训。
BMSA轮胎修理高级专家Andrew Chapman说：“这是澳大利亚唯一的真正的OTR轮胎修理课程，并且是全国公认的课程。”
“在9个胜任力部门中，有5个专门为轮胎修理工以及为他们胜任工作所需的知识而编写。”
BRS维修人员根据澳大利亚标准规则开始检查过程，以确定可维修性。确定损坏程度后，公司将进行多步修复过程
BMSA通过BRS寻求提供尽可能强的修理，同时仍保留尽可能多的现有轮胎结构。该公司利用原材料通过硫化（也称为硫化）来提供强度，使生胶具有适合轮胎应用的特性。
查普曼解释说：“固化可能需要长达16个小时，具体取决于您要处理的损坏类型以及所使用的化合物。”“这是一个有计划的过程。”
修补程序的设计不仅可以支撑轮胎损坏的结构，还可以适应轮胎的应用。BMSA轮胎维修专家可以拆卸或添加加固，以适应需要维修的每个轮胎的特定损坏。
查普曼解释说：“例如，大型63英寸的自卸车轮胎与33英寸的装载机轮胎大不相同。”
“载荷，变形率，速度-与您首先选择轮胎的方式非常相似。了解个人操作及其需求有助于我们确定制造补丁的基础。”
根据澳大利亚标准（AS4457.2），维修分为次要，中间和主要类别。在某些情况下，也可以进行专家维修。
小型和中级维修通常包括预防性维修，该维修可防止损坏在操作过程中增加，尽管中级维修将包括最小程度的结构损坏。
全国范围内大部分修理工作的主要修理类别通常涉及导致轮胎失去空气的直通式渗透。轮胎外胎的结构损坏也是客户关注的重点。
通常，如果忽略结构损坏，将最终导致轮胎无法使用并最终报废。
此外，传授知识和教育也是维修过程的重要组成部分，与BRS的预防性维修理念紧密相关。
查普曼说：“延长轮胎寿命非常重要。”
“维修性能和对客户的价值通常以每小时或公里的成本为美元单位。许多客户将使用设定值作为BRS努力超越的目标或目标。
“我们在降低风险和安全性方面提供的是消除停机风险，延长轮胎寿命并提供高质量的服务。
“我们还修理所有品牌的轮胎，因为它们可以提供真正的客户价值。我们的确是在帮助我们的客户保持自己的运营能力，而不论其品牌是什么。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。