澳大利亚铁路公司（ARTC）正在测试能够通过猎人谷更近地行驶的较长煤火车的可行性。
它的计划是通过ARTC的2019猎人谷走廊通行能力战略发布的，该战略显示火车正在堵塞该地区的网络，从而阻止采矿公司最大限度地提高运输效率。
发生这种情况的原因是，与“理论高效车队”相比，使用的火车数量更多，导致对停放火车的需求增加。
猎人谷铁路网是全球最大的出口供应链的重要组成部分，其中包括位于瓦拉塔港和梅特兰之间的专用双线“煤线”。
它还包括一条从梅特兰到亨特河谷上游的Muswellbrook的共用双轨线，以及一条带有指向北和西的通过环路的共用单轨线。
通过纽卡斯尔运送的几乎所有出口煤炭都通过铁路运输，通过该网络从卡林顿（瓦拉塔港）或库拉岗岛上的两个码头之一运输。
容量问题与网络沿线脱轨同时发生，这迫使煤炭在Uline线的起点和终点进行库存，从而导致对中间较长部分的需求增加。
该策略详细介绍了数据处理的引入，该数据处理将允许对火车计划进行数字化，并在火车之间建立通信系统，使它们可以更近地行驶。
ARTC还建议更改速度，并建议将空车的单轨段速度提高到每小时100公里。
尽管环保组织强烈反对，ARTC提议花费数亿美元来提高铁路的容量和效率。
该策略因预测到2023年该地区的煤炭量预计将减少而受到批评。
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