尽管我们的石油产量在1960年代达到顶峰，但大西洋上的乔丹·魏斯曼（Jordan Weissmann）着迷的是，大量耗油的美国刚刚成为净燃料出口国。
正如您可能已经读过的那样，美国刚刚成为燃料净出口国，其成品油（例如柴油，汽油和用原油制成的喷气燃料）已成为美国的第一大出口商品。
当然，我们仍每天从产油国进口900万桶原油，但我们的国内天然气使用量已降至7年低点。效率更高的车辆，缺少通勤工作，婴儿潮一代退休，新驾驶员对碳排放的意识更强。
但是，魏斯曼的研究更加深入。
不过，在更大的画面中，有一个较小且具有启发性的故事。这是关于那些在环境保护局干预政府的监管机构如何帮助美国炼油厂在全球市场上提高竞争力的。怎么样？通过强迫他们创造更清洁的柴油燃烧。
三种柴油调节措施！
如果您查看美国能源情报署（Energy Information Administration）对该国产品出口石油的分类，您会发现其中一类：馏分燃料油。这是我们众所周知的柴油的技术术语。2011年10月，美国炼油厂每天运送约270万桶成品石油产品。这些桶中有40％装有柴油。汽油仅占19％。
在签署了《京都议定书》并制定了要求低碳燃料的气候法规之后，超低硫柴油已成为欧盟的首选燃料。这是一种比美国长期使用的更清洁的柴油形式。减少温室气体。
墨西哥湾的炼油厂已经在生产这种清洁柴油所需的先进技术上进行了大量投资。
因此，市场的“看不见的手”导致海湾炼油厂进行了改造，以便出口这种超低硫柴油以满足需求，对吗？
不。就是那些“被EPA劫持的暴徒”和政府法规中的“杀人议程”。
直到2006年EPA规定将柴油中的硫含量降低97％的法规才生效，炼油厂实际上被迫开始生产更多的清洁柴油。精炼厂花费数十亿美元用必要的设备更新其工厂，使脱硫能力提高了约37％。结果？
现在，我们制定了欧盟的气候立法要求。所以我们的出口上升了。在增加的柴油出口中，有三分之二是被称为“超低硫”的品种。
因此，正是EPA迫使美国炼油厂生产出其他商品，而其他受到碳排放量限制更大的世界市场实际上正是这种商品。
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