我们供应，使用能源的方式需要快速改变

这篇文章首次出现在Giles Parkinson和Sophie Vorrath撰写的RenewEconomy上

国际能源署（International Energy Agency）描绘了世界能源体系脱碳进展的惨淡景象，称各国政府的行动速度不够快，世界上几乎没有迹象表明能够实现将全球变暖限制在最大平均上升幅度的既定目标2°C。

在对清洁能源技术的第三次全面评估中，IEA（工业公司在1970年代为应对石油危机而成立的保守组织）表示，世界供应和使用能源的方式显然是不可持续的。

执行董事Maria van der Hoeven在今天于印度发布的《 2013年追踪清洁能源进展》报告中写道：“（它）威胁着我们的安全，健康，经济繁荣和环境。”“我们必须改变路线，以免为时已晚。”

范德·霍文（Van der Hoeven）表示进展不够快。明显的市场失灵阻碍了采用清洁能源解决方案；尚未充分利用的能源效率潜力；政策必须更好地解决整个能源系统的问题。

有个好消息。根据IEA的计划，某些可再生技术正在取得进展，该计划将全球变暖限制在2°C（即所谓的“ 2D情景”），其中太阳能PV和陆上风能很好地跟踪了技术成本（请参见下图）。

但是这种乐观情绪只持续到2020年，届时IEA预计全球可再生能源的比例将从20％上升到28％。到2050年，其2DS情景需要可再生能源贡献约57％，但其他技术的发展却很差劲。需要更广泛地部署集中式太阳能和海上风能，还需要增强RD＆D，以开发有前途的新技术，例如海洋能。能源市场需要新的设计。

在其他地方，这个故事甚至更加黯淡。碳捕集与封存几乎没有动弹，而福岛核电也滞留在起跑门处。的确，如下图所示，全球能源系统对排放的要求轨迹一直持平。要达到4DS（这是政府所说的会做，但尚未实施）和达到2DS（既定目标），则需要付出巨大的努力。

IEA推出了一个新指数，即能源部门碳强度指数（见下图）。IEA指出，该指数最引人注目的是，尽管在1975年至1985年间石油行业发生了巨大的转变，当时核电产能大量扩张并转向了天然气，但该指数在过去40年一直处于平稳状态。 。

IEA表示，在“快速变化的十年”中，ESCII仅下降了5％，在1990年至2010年之间变化仅不到1％，因为可再生能源发电的改善或石油需求的下降已被其他事态发展所破坏。例如增加使用煤炭）。

到2020年，ESCII需要打破40年的稳定趋势，到2020年下降5.7％，到2035年下降43％，到2050年下降60％以上。

这是IEA汇总的方式（请参见下图）：世界需要在额外投资上花费5万亿美元，但它却像往常一样在业务上花费19万亿美元。它发放了5,230亿美元的化石燃料补贴，但只有880亿美元的可再生能源补贴。它需要的碳价格为50欧元/吨，但欧盟只有一个价格为7欧元/吨。进口动力煤价格正在下降。

国际能源机构说，向清洁能源系统的快速大规模过渡需要在国际范围内采取行动。零星的，孤立的努力不会带来所需的变化。但它表示，个别政府需要向私营部门和金融界发出强烈信号，表明它们致力于将清洁能源技术纳入主流。在此过程中，政府应在严格而可靠的政策的基础上制定“清晰而雄心勃勃的”清洁能源技术目标。

它希望政府制定战略计划以支持和指导长期的公共和私人能源基础设施投资，并采取长远的眼光，超越选举周期进行思考，以便采用有助于能源系统转型的技术早点摆放。（在澳大利亚，很难达成共识，尽管鉴于竞选前的言论令人眼前一亮。

它指出的亮点之一是太阳能光伏，其技术成本正在迅速下降。它指出，虽然公用事业规模的太阳能光伏成本仍远高于传统燃料的基本负荷发电，但在夏季需求高峰（例如由于空调需求）和无补贴化石燃料替代品的地方，它们接近峰值电价。

该公司表示，小型太阳能光伏系统较为昂贵，但在许多情况下，微型电网和离网应用已经与替代方案竞争。它指出，对于拥有良好太阳能资源和高零售价的国家，并网住宅光伏系统实现的发电成本要低于零售电价。

它仍然指出，这些发电成本可能会随着与电网连接相关的固定成本的分配而变化。报告写道：“随着光伏在全球所有地区的扩张，降低的资本成本和有利的融资相结合将有望进一步降低发电成本。”

另一个潜在的亮点是电动汽车的部署，国际能源署声称，只要政府以有利的政策加入该党，并且有重大意义，到2020年实现2DS电动汽车销量的目标是可以实现的，并且有望实现。电池价格下降。

根据该报告，IEA的2020年2DS电动汽车的2DS指标意味着全球销售增长率必须每年增长80％。

报告称：“这代表着电动汽车的快速市场引入，到2020年，电动汽车将占轻型汽车总销量的10％。”“到2020年的进展对于使电动汽车的部署在2025年后的时期发挥更大的作用至关重要，这是必不可少的：2DS假设2020年代中期以来传统内燃机（ICE）车辆的排量将增加，电动汽车的份额将增加到2050年，新车与燃料电池车的销量将急剧下降到一半。”

根据该报告，我们正朝着2020年目标迈进：2012年全球售出了约100,000辆插电式混合动力汽车（PHEV）和全电池电动汽车（BEV）-增长了一倍以上（130％ ）在2011年的销量，这是广泛引入市场的第一年。

但是，为了维持甚至增强这种势头，IEA警告各国政府必须继续并扩大诸如汽车价格优惠政策之类的政策。包括车辆的回扣或税收抵免，购买补贴或免征车辆登记税或执照费。过去三年来已减半的电动汽车电池价格必须再降低50％。

该报告说，2012年电池开发成本的持续下降是“戏剧性的”，到今年年底价格降至500-600美元/千瓦时左右。但国际能源署（IEA）估计，电池成本必须进一步降低至约300美元/千瓦时，才能与传统汽车实现成本平价；而电池成本必须降至300美元/千瓦时以下，以使电动汽车拥有量足以吸引消费者，从而提高电动汽车市场的渗透率。报告说：“成本曲线的最后一部分可能是最难扩展的。”

IEA的2DS情景中，到2020年，核能将满足能源需求的16％，燃气发电量到2025年将上升至24％，但随后会放松并依靠CCS保持碳排放目标。报告说，燃煤发电必须在2050年达到峰值，到2020年至少要比目前的轨迹下降10％，其余的发电机必须在2050年之前将排放强度降低90％。