8月7日，泛美银业公司报告了截至2019年6月30日（2Q19）的第二季度未经审计的业绩。泛美航空截至2019年6月30日的三个月和六个月的未经审计的简明中期合并财务报表和附注（财务报表），以及泛美管理层的讨论和分析（MD＆A）的网站atpanamericansilver.com和SEDAR上的www.sedar.com。
泛美航空公司在19年2季度的业绩包括在交易于2019年2月22日（完成日期）完成后从Tahoe Resources Inc.（塔霍）收购的矿山的表现。
从Tahoe收购的Bell Creek和Timminsmines（统称为Timmins）仍归为持有待售资产和已终止经营的资产，因此未计入Pan American 19财年第二季度的收入或矿山运营收入中。
总裁兼首席执行官Michael Steinmann表示：“我们在19年第二季度实现了强劲的运营业绩，产生了8350万美元的运营现金流。
“ Tahoe资产的整合进展顺利，相关的交易成本现在已经大大滞后。结合最近贵金属价格的上涨和成本降低的前景，我们应该看到今年余下时间的营业利润率有所提高。”
2018年第二季度合并财务报告显示净收入为1850万美元，相当于每股基本收益0.09美元;调整后收入为900万美元，相当于每股基本调整后收益为0.04美元;收入为2.829亿美元（不包括来自Timminsmines的5750万美元的收入）。总投资额为8,350万美元，银产量为650万盎司，金产量为154,600 oz，锌，铅和铜产量分别为17400吨，6800吨和2100吨，银部门现金成本和综合成本（AISC） ）分别售出每盎司白银6.67美元和10.67美元，这与公司收购被收购矿山以外的业务有关。黄金分部现金成本和AISC分别与卖出的金矿分别卖出700美元和980美元每盎司黄金。合并现金成本和AISC分别为每盎司银（4.19美元）和6.12美元，其中包括被收购矿场的黄金生产产生的副产品信贷。2019年年度现金成本和AISC的指导合并后的白银价格分别降至每盎司（3.30美元）至（1.80美元）之间以及每盎司7.00美元至9.00美元之间.2019年全年合并白银和黄金生产的指导价已略微降低至25.3至2630万盎司分别介于55万至60万盎司之间，这主要是由于COSE和Joaquin项目的商业生产推迟了大约三个月。此次修订预计不会对2019年的财务业绩产生重大不利影响.2019年6月30日，主要由于COSE和Joaquin项目的开发延迟，项目资本支出的指导略微增加至4,500万美元。公司的现金和短期投资余额为1.388亿美元，营运资金为7.931亿美元。债务总额为3.788亿美元（包括4,380万美元的租赁负债）。在La Coloradamine上进行的钻探进一步定义了矽卡岩矿化，这表明在2019年8月1日的新闻稿中报道了大范围内贱金属和银矿化的高度集中。董事会已批准，于2019年8月30日左右向普通股在册的持有人支付每股普通股0.035美元的现金股利，或总计约730万美元的现金股利，截至2019年8月19日收盘。根据《美国税收法》（加拿大），泛美的股息被指定为合格的股息。按照惯例，任何未来股息的金额和具体分配日期将由董事会不断评估和确定。现金成本，AISC，调整后的收益，基本调整后的每股收益，营运资本和总债务不是公认的会计准则（non-GAAP）财务指标。有关这些措施的更多信息，请参阅本新闻稿的“替代绩效（非GAAP）措施”部分。
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