EV在令人恐惧的中国阴霾中

想象一下混乱，试图以中国雾霾中无法看到的街道导航。就像在浓雾中，您害怕呼吸。即使您能理解，路牌也是看不见的。步行过马路更多的是信任或希望，而不是观察。这种情况在许多方面都类似于我们注视着一个黑暗的运输未来。“难道是电动汽车或过于安静的混合动力汽车使我们陷入困境？我们听到柴油发动机快要崩溃的声音了吗，还是一辆熟悉的汽油动力汽车将我们碾倒？”未知的未来会产生焦虑。

大约8年前，我很幸运地在中国北方呆了一个月。这并不是所有的厄运和忧郁，它使我对国家，人民和繁荣的经济产生了深深的敬意。昨天，我对一项研究做出了回应，该研究得出的结论是，在中国使用电动汽车会加剧中国的空气污染。技术问题使我无法对“评论”部分提出的许多问题做出回应。一些将在这里解决。

为什么要驳斥有关中国电动汽车使用的文章？（如果知道，请跳过本节）。

简短的答案是“修辞学”，它实质上是对论点的研究，是大多数广告的基础。但是广告不仅仅限于我们期望的买卖。可悲的是，也有针对产品的负面广告系列，就像我们在选举中看到的那样。电动汽车的采用是一个备受争议的问题。现有的，资金充裕的石油利益集团对此颇有争议，这是可以理解的。石油几乎垄断了我们的运输燃料。伴随着这种经济力量而来的还有某种政治力量。我希望石油业高管们为保持市场份额而战。我们的公司结构本质上要求它。但是，每一项保护行为也是一种恐惧行为。因此，我同意兄弟肯尼的评论，即化石燃料行业令人担忧。

战斗涉及战术。一种是混淆定义。该研究提到了污染物“颗粒”，但仅提及“污染”。这项研究提到了中国和高煤炭消费量，但是随着后来的作者将一项有疑问的研究用作反电动运输的弹药，这是很容易被忽略的事实。诸如Ggagnon76的“……您是消费者，您是……”之类的言论向我保证，这种言论的目标是购买大众，而不是中国电动汽车，就像史蒂夫·科（Steve K）一样，他希望我们“关注社会成本……”。

电动汽车倡导者

我们今天坐在那里，仿佛我们是介于希拉和夏莉狄斯之间的奥德修斯，这是两个无法抗拒的力量在等着摧毁我们。一方面，我们正在破坏和污染我们的环境。另一方面，我们正处于至关重要的阶段，我们过去曾经用来建立我们现在的文明的能源供应量很大。我们并没有耗尽石油。那可能更容易处理。也许我们可以就显而易见的问题达成共识。相反，对石油的需求超过了我们的供应，潜在的中断以及不断增加的能源成本，威胁到我们的经济健康，安全，甚至间接地威胁着我们的环境。

Ggagnon76和Steve K似乎感觉好像石油是无尽的苦头。他们说我们的电网很脆弱。他们想重新考虑问题，重点在于由于电动汽车的需求，我们将在哪里获得电力。鲍勃·华莱士（Bob_Wallace）解释说，只有在压力很大的时候，电网才接近容量，这与炎热的夏季（以及由此产生的空调负荷）有关，并且在大多数情况下，电动汽车将在晚上已经有电的情况下充电正在创建但未使用。如果我们要讨论社会与交通，这个问题必须是包容性的。我们的石油供应大部分是进口产品。这也是一个脆弱的情况。

军方于2年前宣布，到2015年，世界可能会期待严重的燃料短缺。他们不想被固定住。但是，石油不必耗尽就可以解决严重的短缺问题，而我们是一场战争，一场禁运，是那场灾难的灾难。问题不在于我们的电网脆弱，而是我们所有的运输可能性都不稳定。如果军事预测成为事实，那么我们将为至少部分机队提供电动选项感到非常高兴。需要回收的范围有限且价格昂贵的电池是完全不过渡的更好选择。

电动汽车：套餐

电力是一种家庭资源，主要是因为尽管可以传输，但包装不好。零部件可能在国外制造，但大部分电力将是自产的。有哪些爱国者不会认为这是一个加分？电动汽车有多种口味：太阳能汽车，混合动力汽车，向其传递动力的汽车，还有一整类由电动机驱动但由电缆驱动的汽车。然后是电动汽车，这是我们在考虑电动汽车时最常用的意思。

电动汽车可提供所需的电力。一袋。有些人抱怨充电的电池非常有可能在我们的电网中保持稳定。我们甚至不必开始讨论车辆到电网（V2G）计划-足以说可以使用称为“时移”的技术为车辆提供动力（Bob_Wallace在讨论什么，我将进一步探讨在下面的部分）。而且，在其作为EV电池的使用寿命结束时，当其容量减少到70％至80％时，它将转移给电力公司以继续为电网提供支持。

“时移悖论”

时移（又称“剃须时间”或非高峰充电）是在夜间为电动汽车充电。除了在夜间简单地为电动汽车充电外，我们知道，燃煤发电厂无法像燃气调峰电厂那样简单地关闭。使锅炉在白天的峰值负载下达到满负荷状态将花费太长时间，并且会给锅炉带来压力，从而增加损害。

燃煤电厂（和核电厂）用于基本负荷发电。出于合理的经济原因，即使电力需求较低，电厂的运营商也不会关闭它们。涡轮机可能会关闭（除非该工厂被用于旋转备用），但是基本负荷发电厂的锅炉必须始终保持活动状态。因此，在不需要非高峰期电源时，工厂将继续工作（并产生污染）。

尤其是在煤炭占混合比很高的地区，例如中国，澳大利亚，南非和中西部一些州，因此，电动汽车可能会使用该电源，而夜间在充电时基本上不会产生污染。燃煤发电厂（“无污染”，因为该发电厂无论如何都会受到污染）。如果这似乎违背了您的逻辑，那么我们可以将其改写为“由于夜间进行EV充电，不会造成任何额外的污染（对电网没有额外的需求）”。

这仅对于使锅炉保持加热所需的电能和（较低的）电力需求之间存在的任何电势都是正确的。当前，风能的廉价性导致一些燃煤电厂在非高峰时段亏本出售电力，只是为了支付一些费用。我们可能不喜欢使用燃煤发电，但由于电动汽车，我们当然不需要添加更多电力，而电动汽车可以改善我们目前拥有的燃煤电厂的经济效益。

我们可以充电多少辆电动汽车？

Bob_Wallace告诉我们：

“电网...到深夜，大多数电动汽车将要充电时，电网未被充分利用。电网，如果现在已经存在，可以在夜间改变为电动汽车的话，可以为所有美国汽车的85％充电。[未来]电动汽车的充电可能主要来自风能。在需求低迷的夜晚，风势往往更大。…太阳能将为电动汽车额外充电。随着太阳能安装价格的持续下跌，房主将选择在屋顶安装面板，将电力出售给公用事业公司，并在插入电动汽车时收回零成本的电力。”

电池往往是一个令人担忧的问题：

说我们将不得不丢弃许多电动汽车电池只是一种策略。

EV电池不是运行在汽车中的起动器的铅酸类型…EV现在正在使用锂离子电池（L离子），无电池存储，完全可回收，可用于1000多个充电周期…平均某人每天行驶40英里，如果他们的汽车每次充满电可行驶120英里（不算是很高的标准），则每次充电需要3天，每年约120个充电周期。电池组可以进行2000多个充电周期，这意味着电池变坏之前的16 2/3年。–SaulCausano

…用于本田FiT EV的Toshiba SCiB钛酸锂电池的额定循环深度为4,000。具备120英里续航里程的EV，可为它们提供480,000英里续航力。Lightening GT中的钛酸锂电池的额定循环深度为25,000，3,750,000英里。公用事业公司已经在建立计划，以购买二手EV电池以用于电网平滑/存储。当公用事业公司完成处理后，它们将被回收。我们已经从笔记本电脑和其他电子产品中回收了可充电锂电池。几家公司已准备好电动车电池回收系统。–鲍勃·华莱士

电气用途

中国实际上很少有电动汽车……因此，燃煤电厂产生的污染是为消费电子产品供电。与这里大致相同。大型物品，如热水器，干衣机，电炉等以及工业过程。请记住，他们的人口是其四倍。他们的燃煤电厂也没有或只有很少的排放设备。–兄弟

中国确实有电动自行车，并且可以有效利用电力，减少总体污染，但是我们不会看到3亿辆美国汽车被电动自行车取代。（尽管我希望看到电动电动汽车出手。）在美国，空调约占用电量的15％，而我们仅希望到2015年使电动汽车的使用率达到1％的1/3。如果美国的每辆汽车都由电动驱动，那么它所需要的电力大约相当于我们目前电网容量的30％。如前所述，现有的电源可以在晚上为其中的85％充电。

但是我们必须现实。在未来的几个月和几年中，我们将使用汽油车。我们的运输电气化并非没有问题，这些问题可能令人担忧。事情将会改变，但是无论我们是否做出决定，世界都会发生变化。什么也不做是不可行的。在当今世界，有人采用“可以毁坏事物，控制事物的人”的理念，试图维持一种燃料的运输解决方案是冒险，危险，短视的（几乎不爱国）。电动汽车具有一定的安全性，可以增强安全性。军方知道这一点。政府知道这一点。是时候我们应该如此明智了。恐惧很容易使我们蒙蔽，但也不要让它束缚我们的双手。

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照片来源：pedronet