比亚迪E6和EV Range解决方案

建立梦想E6

比亚迪高级副总裁斯特拉·李（Stella Li）向插电式汽车的Alysha Webb报告说，比亚迪有限公司（Build Your Dreams 002594.SZ）计划按计划于2012年第二季度进入E6跨界电动车市场。

这是电动汽车营销中一个有趣的时刻，因为每个制造商都试图展示自己的技术解决方案并赢得电动汽车的普及。特斯拉首先给了我们最性感的电动汽车。日产正努力为我们提供量产的电动汽车。通用汽车告诉我们不要害怕。尽管所有制造商都乐于指出这些车辆的清洁程度，但始终存在的隐患是车辆行驶里程和车辆成本。借助比亚迪E6，我们可以专注于范围问题。

电池容量

作为一家已经开始制造车辆的电池制造商，比亚迪有望在电池方面做一些特别的事情。E6电池的功率为60 kWh，几乎是GM Volt或Mitsubishi I的电池大小的4倍，是日产Leaf电池的两倍以上。在53 kWh时，只有Tesla Roadster电池组的尺寸接近。电池的容量，结合汽车的行驶方式，车辆的效率和车辆的重量，将决定车辆的行驶范围。

车辆效率

如今，道路上的大多数车辆都是使用汽油或柴油运行的。我们不仅依赖于石油化工产品，而且实际上仅在一种发动机设计中使用它们，即内燃机（ICE）。带有内燃机的汽车需要变速箱，因为在0 RPM时无扭矩。我们必须首先使发动机加速，然后打滑离合器，或使用变矩器缓慢地传递动力。

汽油是一种非常能量密集的燃料，但是当我们测量到达车轮的能量时，我们发现它的效率只有15％。余额被浪费了。电动马达效率更高。电动机具有很大的启动扭矩，而电动汽车通常仅具有一个直接连接的固定齿轮。从电池到车轮，电动汽车的效率可以超过90％。

车重

效率不同于燃油经济性。效率只是告诉我们，利用其现有的能量来移动车辆负载有多好。较重的车辆比较轻的车辆要做的工作更多。因此，它不会获得与具有相同效率的轻型汽车相同的燃油经济性。为了扩大范围，制造商尝试使用较轻的车辆，使它们尽可能高效，然后以适应加速和再生制动的“驾驶模式”发挥作用。

E6是一款“跨界车”，是一款基于轿车而非卡车底盘的SUV。它重4453磅，是一辆大汽车。特斯拉敞篷跑车配备类似尺寸的电池，仅重2723磅，充电时额定行驶245英里。E6尚未贴有EPA标签，但该公司表示它将“使用AC行驶150英里”。

电池化学

电池化学性能对于电池可持续使用多长时间，可以充电多长时间，成本，重量和尺寸非常重要。E6使用磷酸铁锂电池（LiFePO或LFP）。与消费电子产品中使用的更标准的锂钴氧化物电池（LiCoO2）相比，它们往往具有更长的生命周期（电池可以充电和放电的次数）。但是，能量密度较低，这意味着电池组更大更重。

对这种化学方法充满信心的投票是，通用汽车刚刚加入了A123系统，这是MIT的衍生产品，可生产具有类似化学成分的电池。E6电池可在10分钟内达到50％的电量，并且需要一个小时才能充满电。虽然这听起来不错，但要在一个小时内传输60 kWh的能量，则240伏特充电器必须以至少250安培的电流运行（大多数住宅使用的电流不超过200安培）。如果屋顶上有320瓦的太阳能电池板，则在一小时内需要200多个太阳能电池板提供所需的电力。这远远超出您可能已经在家中安装的当前II级充电标准。特斯拉还为其车辆配备了大容量III级充电器，可在4小时内为车辆充电。

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