（图片由罗斯基尔提供）。 罗斯基尔（Roskill）的一份新报告表明，汽车工业中原始设备制造商在某些辖区面临的日益增加的二氧化碳达标成本，将在纯电动汽车（BEV）和其内燃机（ICE）同类产品之间实现价格均等。
根据Roskill的说法，一些国家正在实施的排放上限已经使ICE汽车的全价成本变得越来越昂贵。
“有时预测会低估这一点。报告指出，虽然一些预测表明BEV汽车在十年后期可能达到与内燃机（ICE）相等的价格，但它们通常避免了在某些辖区销售ICE的成本上升的趋势。“这显然会影响BEV和ICE车辆的生产成本达到均价的时间表。”
市场分析师写道，在欧盟，即使汽车原始设备制造商遵守其自愿性插件销售目标，他们也需要大幅度降低其ICE模型的平均二氧化碳排放量（2021年以后），以符合强制性的全车队排放标准限制。
“ Roskill的汽车和电池供应链团队估计，将二氧化碳排放量减少到当今燃油效率技术（不包括48V温和混合动力系统）所允许的未来最大限制的成本为3500美元。该研究包括汽缸停用，微混合动力系统（12V），高效交流发电机或LED灯等技术。
该公司认为，在这种情况下，随着电动汽车电池成本的下降，拥有完全专用电子平台的OEM厂商最早可在2023年实现ICE-BEV的成本均等。
“这种情况假设C型车中的BEV车使用50kWh NCM 811电池组。该方案假设电池价格大幅下跌，但商品价格可能会抑制这种价格下跌，而商品价格将在电池价格上涨中所占份额不断增加。”
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