UTC氢燃料电池在奥克兰交流公交混合动力客车上创造了性能记录

照片来源：UTC电源

总部位于哈特福德的这家制造商最近宣布，Alameda-Contra Costa Transit（AC Transit）混合动力公交车中的UTC Power PureMotion 120 System氢燃料电池在其原始电池堆上运行了10,000小时以上，创造了性能记录。 。

质子交换膜（PEM）燃料电池的效率超过50％，约为柴油动力客车的两倍，由非天然气产生的氢气驱动。结果，AC Transit的以氢燃料电池为动力的混合动力客车只排放水蒸气。它们产生零温室气体排放，并且没有微粒。

UTC Power的运输计划经理Dana Kaplinksi告诉CleanTechnica：“燃料电池公交车使用氢燃料运行，仅产生水蒸气-绝对没有尾气排放。”传统的柴油，柴油混合动力和CNG动力巴士都产生CO2，CO和NOX。柴油动力公交车也会产生微粒排放。

耐用性是燃料电池开发人员和制造商必须解决的关键问题之一，如果该技术要在交通运输领域得到广泛采用。

AC Transit替代燃料政策总监兼氢燃料电池计划经理Jaimie Levin表示：“这是我们和我们行业一直在寻求的结果，因为我们在证明公共交通用燃料电池客车的商业可行性方面取得了稳步进展。”在新闻稿中声明。

“我们期待在未来六个月内将UTC Power最新的燃料电池系统成功应用于我们的12辆下一代公交车的新车队中，因为它们将进入乘客服务。”

AC Transit已推出了两辆UTC Power PureMotion 120氢燃料电池动力公交车，一辆在2006年，另一辆在2007年。从2010年8月到2010年12月，UTC Power又向运输机构交付了16架。

总而言之，UTC的PureMotion Model 120 PEM燃料电池在常规公交车服务中累积了超过650,000英里的里程和62,000小时的运行时间。“根据我们收集的现场数据，我们的实验室测试，建模和分析，我们相信大部分机队将运行至少10,000小时，” Kaplinksi告诉CleanTechnica。

更长的燃料电池寿命减少了运输系统操作员的成本。Kaplinksi解释说：“燃料电池发动机的生命周期成本在公交客车市场上很重要，因为典型的客车将运行12年。”“我们认识到燃料电池的购买，操作和大修费用对于最终客户而言至关重要，我们正在积极开发燃料电池的新设计和改进的制造工艺。”

燃料电池的成本也仍然相对较高，因为它们仍仅少量生产。Kaplinksi指出，随着“即使是适度的批量生产，因为燃料电池堆由许多重复的零件组成”，实现的显着成本降低也将改变这种状况。

另一个因素是制造以燃料电池为动力的混合动力汽车的成本。Kaplinksi解释说：“重要的不仅是燃料电池的成本，还包括整个公共汽车的成本。”

“与柴油客车相比，燃料电池客车具有不同的燃料存储系统来运送氢气，燃料电池和电池使用不同的冷却系统以及为车轮提供动力的全电驱动系统。公交车制造商必须制造一种独特的车辆，通常无法使用其主要生产线进行生产，这也导致其高成本。”

尽管如此，燃料电池混合动力电动巴士的成本在过去五年中已经下降，因为制造商一直在使用一些与柴油混合动力巴士相同的电气部件，Kaplinksi说，并补充说，UTC Power继续通过以下方式降低燃料电池价格：改进的设计和制造流程。

除零排放外，使用燃料电池混合动力电动公交车还有很多优势。根据Kaplinksi的说法，它们在各种典型的城市公交车功率需求条件下都能表现出色，并且“可以从冷态迅速启动”。

燃料电池混合动力公交车还具有很高的功率密度，“这很重要，因为燃料电池必须安装在车辆中并且不会增加很多重量，这会降低车辆性能。”

最终，带有电传动系统的PEM燃料电池在能量到功率转换方面的效率超过50％，“与基于等效能量的柴油发动机相比，它具有更好的燃料经济性，” Kaplinksi解释说。