近期，宝马持续增加电池订单，以跟上电动汽车需求的增长。
据悉，在今年上半年，该公司电动汽车交付量占比达到了逾11%。 宝马首席执行官Oliver Zipse在接受采访时表示，公司目前的电池合同价值超过200亿欧元(238亿美元)，高于此前的120亿欧元。这些电池将用于i4轿车、iX运动型多用途车和宝马2024年生产的其他车型，并计划在明年开始转向新一代电池。
“我们正在跟随市场，”Zipse表示，“上半年的情况表明，公司正在增长，并获得了更多市场份额。我们电气化策略是正确的。” 目前，汽车制造商正因半导体严重短缺而步履蹒跚，这使得整个行业处于高度警惕状态，以找出其供应链中的其他漏洞。获得足够的电池和钴、镍等原材料对传统汽车制造商的电气化转型至关重要。
宝马增加的电池订单主要由中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt AB负责。 虽然，宝马已经准备好应对电动汽车销量的增长，但该公司目前仍受到半导体短缺的限制。在上个月，该公司预测，到今年年底，短缺情况将进一步恶化。
“几周前我们曾表示下半年将会更加困难，这就是我们现在看到的情况，”Zipse表示，“未来将更加困难，并且，这个问题将持续数月。”
据悉，在今年上半年，该公司电动汽车交付量占比达到了逾11%。 宝马首席执行官Oliver Zipse在接受采访时表示，公司目前的电池合同价值超过200亿欧元(238亿美元)，高于此前的120亿欧元。这些电池将用于i4轿车、iX运动型多用途车和宝马2024年生产的其他车型，并计划在明年开始转向新一代电池。
“我们正在跟随市场，”Zipse表示，“上半年的情况表明，公司正在增长，并获得了更多市场份额。我们电气化策略是正确的。” 目前，汽车制造商正因半导体严重短缺而步履蹒跚，这使得整个行业处于高度警惕状态，以找出其供应链中的其他漏洞。获得足够的电池和钴、镍等原材料对传统汽车制造商的电气化转型至关重要。
宝马增加的电池订单主要由中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt AB负责。 虽然，宝马已经准备好应对电动汽车销量的增长，但该公司目前仍受到半导体短缺的限制。在上个月，该公司预测，到今年年底，短缺情况将进一步恶化。
“几周前我们曾表示下半年将会更加困难，这就是我们现在看到的情况，”Zipse表示，“未来将更加困难，并且，这个问题将持续数月。”
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