因为旺季加上塞港，散货船市场运价正快速上涨。上周五(8月20日)波罗的海干散货运价指数(BDI)报4092点上涨116点，涨幅达2.9%;再创新高，近五年来首度冲破4千点大关，再次刷新11年新高。各种船舶的日租金价格同步大涨，好望角型的日租金来到4.97万美元，一天大涨2370美元。
8月20日，BDI指数指数上涨116点或3%，至4092点，为2010年中以来最高。除了BDI指数大涨，BCI 指数更是大涨286点，报5997点，BPI指数3785，涨幅达31%，BSI 指数为3276，上涨39点。
其中，好望角型日租金至49731美元，一天涨幅2370美元，巴拿马型至34063美元，一天涨幅281美元，灵便型的SUPRA日租金为3.6万美元，一天上涨433美元。
有业内人士分析，散货船最近市场急缺，中国各地区码头管理船员越来越严，减缓船舶进港作业速度;随着印度疫情略减，开始增加原物料需求，船舶供应量大减，再加上巴西铁矿石产能增加，大家都抢运，担心新一波疫情会造成缺料的压力，尤其冬天即将到来，先准备好煤、原物料等物资准备好过冬。
有散货船船东表示，目前在宁波港外等候靠港的船最长已经等候18天。但即使没有塞港问题，未来几年因为新造船很少，而环保新规已经制定，老旧船舶将被迫减速或淘汰，估计运力最快5年后才能赶得上需求，因此未来5年将会是供需失衡局面。
该船东表示，明年散货船运力仅增加约1%，2023年IMO新的减碳措施即将实施，届时全球散货船中约七成非节能船都需要减速或更新设备，市场供需不足现象会更明显。
有业内人士表示，由于未来三年造船厂船坞多数都被集装箱船与超大型油轮订单预定，因此估计未来5年除非有特殊状况，干散货航运市场将是供不应求局面。
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