1月26日
记者走进位于地下20米处的
深圳地铁12号线臣桃区间矿山法隧道
上百名工人正在认真配合台车
等机械设备进行现场施工
据了解
深圳地铁12号线桃源居站至洲石路站区间、臣田北站至桃源居站区间已分别于2020年9月20日、10月30日贯通，目前施工方中国电建正在抓紧推进隧道二次衬砌施工。
难关一减少对周边环境的影响
深圳地铁12号线臣桃区间、桃洲区间施工区域紧挨桃源居、河西小区等住宅区，控制施工噪音，减少对周边环境的影响是深圳地铁与中国电建需要攻克的一道难关。“在矿山法隧道施工过程中，需要进行爆破施工，地面震感不可避免”。为了最大限度减少影响，深圳地铁、中国电建认真加强现场管控，规范设置降噪隔音棚，严格遵守爆破作业时间，积极采用先进爆破施工工艺，合理设置警戒区，安排专人指挥交通，并在西乡街道办的协调与帮助下提前走访周边商铺、住户，做好爆破施工告知，最终实现“零投诉”的目标。
难关二地质情况复杂
深圳地铁建设集团现场负责人介绍，地质情况复杂是臣桃区间及桃洲区间矿山法施工建设的又一难点。据了解，臣桃区间富水软弱围岩约占整个矿山法区间隧道的70%以上，桃洲区间隧道富水软弱围岩约占整个矿山法区间隧道的30%以上。为了保障隧道施工安全，深圳市轨道办、深圳市市政站、深圳地铁集团联合开展专题研讨会，并多次组织深圳市岩土及隧道方面的专家召开专题会，严格按照地质实况调整、优化方案，在原有V类围岩设计方案的基础上增加了半断面注浆措施，保证了臣桃、桃洲区间隧道顺利通过富水软弱围岩段，为区间隧道贯通创造了条件。
难关三
临近建筑物保护、不均匀沉降
控制隧道爆破施工对周边建筑物的振动破坏和建筑物基础不均匀沉降是该工程的施工重大难点之一。为了进一步保证周边建筑物的安全，施工之前，相关单位通过现场逐一房屋调查、查阅建筑图纸，结合以往工作经验，编制房屋调查报告，并多次组织专家进行商讨，最终确定对区间隧道侧穿周边建筑附近提前进行地面袖阀管注浆加固、严格控制开挖进尺、预留核心土、增加半断面注浆、严格控制爆破振速及开挖进尺、坚强周边建筑物监测频率等控制措施，为区间隧道顺利贯通及周边环境安全提供了强有力的保证。
据介绍
为确保实现如期高质履约的目标
深圳地铁集团、中国电建在施工过程中
严格推进项目标准化建设
同时
深圳地铁集团高度重视技术创新
指导项目开展了隧道安全施工知识讲座
专题技能培训、技术比武等
不断增强一线作业人员对新工艺
新工具的理解和认识
提升了规范施工的作业能力
为隧道的高质量贯通提供了技术支撑
截至目前，深圳地铁12号线全线已有20座车站封顶，车站主体结构完成率73%，已有48台次盾构下井始发，其中25个盾构区间已顺利贯通，盾构区间完成率为83%。此外，全线矿山法隧道开挖初支累计完成接近9成，赤湾停车场、机场东车辆段等正在加紧推进主体结构施工。预计2021年，全线将实现隧道全面贯通、车站全部封顶目标，并全面进入站后工程施工阶段。
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