这不仅仅是走访旧的黑烟铁路机车的记忆之旅。在明尼苏达大学，可持续铁路联盟（CSR）正在积极地将1937年的3463号机车转变为世界上第一台碳中和的高速机车。它不会是电动的，而是依靠燃烧生物燃料或焙烧过的生物煤产生的蒸汽运行。
CSR在其网站上争辩道：“ CSR团队在现代，热力学效率高且维护成本低的蒸汽机车上汲取了丰富的专业知识，这种新技术所带来的效率和速度将超过蒸汽机车的所有期望。” ，并补充说，该机器将比当今市场上的任何机车运行起来更便宜，更快，更清洁。
燃料
明尼苏达大学自然资源研究所（NRRI）将生产该企业选择的燃料–生物煤，该研究所专门研究将纤维素生物材料加工成这种碳中和材料。
CSR团队指出，由于明尼苏达州丰富的可持续森林和干法工艺的能源效率（高温），可以以合理的成本生产生物煤。价格范围还不及目前的国内煤炭便宜，但远低于目前为所有柴电车队提供动力的柴油。CSR认为，在将每种技术的整体热效率考虑在内的情况下，以一对一的比例比较燃料时，生物煤的高效外部燃烧使其比柴油燃料便宜得多。（没有显示烘焙过程的当前成本，也没有显示将用于燃烧的能量的任何细节。）
CSR写道：“一旦现代化完成，CSR 3463将与过去的抽烟蒸汽机几乎没有共同点。”CSR预计，具有气体产生器燃烧系统，改进的蒸汽回路，现代化的锅炉，低维护的行走机构以及蒸汽驱动的发电机（为旅客列车提供动力），CSR预计3463将能够像电动车一样牵引旅客列车性能低于柴油电力机车的成本。为了进一步证明生物煤和现代蒸汽技术的可行性，CSR计划以超过每小时130英里的速度测试机车，性能超过市场上任何现有的柴油电机，并打破世界蒸汽速度记录。CSR将此努力命名为：“项目130。”
CSR正在与明尼苏达大学环境研究所（IonE）和非营利性可持续铁路国际组织（SRI）合作。所使用的机车由堪萨斯州托皮卡的大陆上车站博物馆捐赠给CSR。它最初使用煤时，将适合燃烧生物煤，生物煤是一种生物质衍生的固体燃料，其能量密度和处理性能与煤炭相似，但不含重金属，并且产生的灰分，烟雾和挥发物更少-气体。此外，它燃烧时所释放的碳不会比原本由其吸收的植物吸收的碳多。
“一旦完善，制造出世界上第一台碳中和机车将仅仅是这项技术的开始，我们希望以后将其用于发展中国家的热电联产，并减少美国对化石的依赖燃料”，IonE的Rod Larkins说。
我们期待着指挥的话，“全部登上！”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。