编者注：这是一篇主要侧重于电动汽车讨论的文章，我认为值得一读。我在全文中插入了自己的注释，以更好地表达我认为今天的实际情况。基本上，虽然我不会反对埃隆·马斯克（Elon Musk）的预测，即20年或更短的时间里有50％的新车将是电动汽车，而且我认为这些数字将在未来几年内成倍增长，但很明显，行业中有人乐观程度低得多，甚至谁可能试图限制电动汽车的增长。重要的是要知道此讨论正在进行中。但同样重要的是要知道，任何行业的很大一部分始终都无法为行业的重大转变做好准备。转向电动汽车无疑是一个非常重大的转变，如果发生得非常快，它将使很多人措手不及。
马克·金（Mark Golden）
几位汽车行业高管在斯坦福大学硅谷能源峰会上发表讲话说，要满足环保主义者，一些投资者和媒体的高度期望，电动汽车要走很长的路要走。
日产梅赛德斯·奔驰的代表说，标价必须下降，电池必须持续足够长的时间，以使潜在的购买者无需充电即可回家，充电站必须像如今的加油站一样普及，电动汽车才能赢得市场的主要份额。 -奔驰和咨询公司Gartner。
Gartner汽车业务创始人Thilo Koslowski说：“主要是从消费者的角度来看，还有很多障碍，而且还有基础设施方面的问题，但是现在我认为炒作有点太多了。”
根据Gartner的一项调查，约22％的美国人有兴趣了解有关电动汽车的更多信息，但一旦提价现实价格，其兴趣水平就会下降到一小部分。
对于其他驾驶员，障碍是行驶距离。
“梅赛德斯的客户非常挑剔。他们期望最好的产品，而且它必须起作用。”梅赛德斯·奔驰研究与开发北美部法规事务经理约翰·蒂尔曼说。“要抓住电动汽车，驾驶员必须拥有无缝的体验。”[编者注：Tesla Model S驱动程序的经验似乎非常无缝！而且看起来其中几个人再也不会买特斯拉的豪华车了。也许梅赛德斯实际上对此有所威胁？目前肯定没有可以与Model S竞争的产品。]
但是同时解决价格和电池续航能力的问题是一个挑战，因为更好的电池会提高成本。日产北美公司西海岸项目经理戴维·彼得森（David Peterson）同意“价格仍然过高”，但他对一些制造商正在扩大生产以实现规模经济以削减成本表示乐观。日产汽车预计在田纳西州士麦那的工厂每年将生产15万辆叶子模型汽车，以及20万个电池组。
“电动汽车可能不会受到普通大众的赞赏，而被媒体大肆宣传。人们通常只在购买新车时才注意，这平均每六年一次。”彼得森说。日产对此持长期看法。我们知道我们将不得不在教育公众方面做很多工作。[编者注：我想知道他指的是什么媒体机构。显然，出于各种原因，我们在CleanTechnica以及其他一些Cleantech和Clean Car网站上都是我们的忠实拥护者，其原因远远超出了本文的范围。但是，似乎一些较大的机构正将大炮瞄准电动汽车，甚至只是对“范围焦虑”的关注过度竖琴，坦率地说，这种担忧被夸大了（与彼得森所暗示的相反）。
基础设施的重大变化
彼得森说，至少有90％的Leaf购买者对汽车本身没有任何抱怨，尽管寻找充电站的困难会使他们感到沮丧。由于充电需要几个小时，因此大多数消费者需要在家和附近工作两个地方考虑购买电动汽车。
Coulomb Technologies首席执行官，充电站“ ChargePoint”网络的所有者Pasquale Romano坚持认为，基础设施正在迅速改善。“我们认为车辆必须能够分辨出充电器在哪里，并且充电器必须进行通信：好的，我已经启动并运行了，”该公司首席执行官说。
大多数汽车GPS系统在充电站上的信息已经过时，或者根本没有。结果，库仑及其竞争对手生产了移动应用程序，以将这些信息提供给驾驶员，至少是针对其单个网络。Romano说，Coulomb试图包括其他公司拥有的站点，以使其应用程序更有用，但是获取数据是一个缓慢的过程。
即使克服了当今的基础设施障碍，更大的障碍也将出现。新一代充电器称为“三级”，可以为汽车快速充电，但是电网可能尚未准备好应对巨大的瞬时需求。
同时，科斯洛夫斯基（Koslowski）说，大多数电动汽车买家在旅行超出其电动汽车行驶范围时，都将传统的汽油动力汽车作为其“备用汽车”。他说，这笔费用对大多数美国人来说都是一笔交易。
斯坦福大学的赛前能源效率中心主办一年一度的硅谷能源峰会，其中涵盖了与更可持续利用能源有关的最佳实践，技术进步和政策发展。
（Mark Golden在斯坦福大学Precourt能源效率中心从事传播工作。）
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