全球碳中和时代来临，美国总统拜登政府明确告知汽车制造商，期许车业承诺2030年前，至少40%新车销售必须是电动车，旨在降低温室气体污染。鉴于电动车需求近年来激增，澳大利亚矿场处于主导地位。市场分析指，疫情后电动车在中国与欧洲市场渗透率优于预期。而锂是电动车电池的关键成分，故在恢复疫情前生产水平后，矿业巨头更展望2022年上半年将扩大生产。
澳大利亚是世界上最大的锂生产国和出口国，而锂是电池的关键成分。特别是因着锂重量轻盈，特别受到电动车制造商的青睐。随着世界最大的汽车制造商大众汽车公司承诺，到2030年其一半的轿车将为电动车，对锂的需求量预计将继续增加。
德国汽车领头羊戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)7月22日宣布，将在2022年至2030年间投资超过400亿欧元，目标是2025年后推出的所有新车都是纯电动车。他们也表示，公司将需要超过10亿瓦时的电池容量，并期待与欧亚等全球合作伙伴，再新增8座电动车电池厂。
随着碳中和时代高速发展，各国政府快马加鞭达成目标，全球汽车企业也持续致力于实现减碳减排。梅赛德斯-奔驰已经强调，预期最快会在2030年以前，插电式混合动力车和纯电动车将占全球汽车销售超过半数，2039年前新出厂的车辆将达成碳中和。
日本铃木(Suzuki)和大发工业(Daihatsu)正式宣布加盟丰田所主导的商用车合资项目Commercial Japan Partnership(CJP)。在小型商用车领域、纯电车、FCV、自动驾驶技术等方面，他们都将展开合作致力于达成研发目标。因此，铃木和大发工业将分别从丰田公司，收购商用车合资项目企业Commercial Japan Partnership Technologies的10%股份。
麦格理资本(Macquarie Capital)资源股票研究部门主管海登·贝尔斯托(Hayden Bairstow)提到，今年电动车的需求增长很强劲。他解释说：“新冠疫情封锁措施结束后，电动车的市场渗透率比市场上许多人的预期都还要好，特别是在中国与欧洲，这两个地区正在引领潮流。”
这对于澳大利亚矿业领头羊Pilbara Minerals而言，将会是利好的消息。这家位于西澳大利亚北部的锂矿商，在锂价于2018年开始下跌后，将其产量降低至30%，直到最近才再次恢复。锂价在去年走出谷底，而Pilbara Minerals目前也已经恢复其100%的产能，并正在展开扩建工作，而且该公司拥有足够的资金，在市场下滑时购买附近的锂矿。
Pilbara Minerals首席执行官肯·布林斯登(Ken Brinsden)说道：“我们现在将这些设施称为Ngungaju工厂，我们刚刚宣布将在今年晚些时候，重新启动这些设施，并且在2022年上半年扩大生产。”
截至今年年底，这整个设施加上Pilgan露天矿将每年出口58万锂辉石精矿。他向澳大利亚ABC《商业》节目表示，该矿规模确实令人难以置信。
根据外媒所指，澳大利亚锂矿商Vulcan Energy Resources与法国汽车制造商雷诺集团(Groupe Renault)，签署一份为期5年的锂供应协议。据悉，锂是生产电动车电池的关键材料。长期以来，锂供应一直都是未来电动车讨论的争论点。
Vulcan和雷诺表示，自从2026年开始，Vulcan将利用其在德国的地热卤水矿床，每年向雷诺供应6000至1.7万吨锂。如果双方同意，这份为期5年的协议将能续签。
而在今年7月份，Vulcan已经与韩国领头企业LG化学(LG Chem)旗下子公司LG Energy Solution签署具有约束力的氢氧化锂供应协议。根据该协议，Vulcan将向LG能源解决方案供应电池级氢氧化锂。
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